Másutt a G tribün új bal szárnya a 130R-től a másikig visz, aminek egy kis csemegének kell lennie, amíg átveszi az irányítást, az I tribünön pedig bepillantást nyerhet az új, versenyt vonzó Hairpinbe. Az osztrák Gerhard Berger szerezte meg az új versenyt, hogy a Ferrarival versenyezzen, akik 1985-ben első győzelmüket könyvelhették el. Az új versenyt, amelyet a vidámparkba helyeztek, a holland John Hugenholtz tervezte, és a Honda tagja, amely a tesztszám óta használja. A 2024. szeptemberi frissítés idején ez az utolsó verseny, ahol egyetlen európai versenyző sem vívta meg a dobogós helyezést, valamint két dél-nyugati autós, és egy keleti versenyző is az új három helyezett között végzett.

A japánok – Suzuka

Akár B1, akár B2, továbbra is a dallam közelében kell lenned, és a suzukai pálya hullámzó jellege miatt előfordulhatnak az első néhány „S” oldal, és az autók ezután visszafelé haladnak a kiindulási pontig. Az 1990-es Japán Nagydíjon 1990. október 21-én a suzukai pályán rendezték meg a csatát, amely az 1990-es világbajnoki címért folytatott küzdelem 15. és egyben utolsó előtti versenye volt. Az új baleset gyorsan mindkét autót kiejtette a versenyből, és megvédte Sennát a következő világbajnokságától, ami fordított volt az 1989-es Japán Nagydíjhoz képest, ahol a baleset megvédte Prost új bajnokságát. A nagydíj hétvégéjén a JR "Mie" gyorsvonatok, és így a nagoyai Ise és Toba közötti összeköttetések kivételesen megállnak a Suzuka Grand Prix állomáson (45 perc, 1070 jen/út, minden hely szabad). Ezzel egyidejűleg különleges, korlátozott forgalmú bemutatóvonatok közlekednek "Suzuka Grand Prix" néven Nagoja és Suzuka Grand Ino útvonalon (60 perc, 2500 jen/út, minden hely szabad). A V lelátó mellett található az új A1-2 lelátó, ahonnan kilátás nyílik az 1-es váltóra tartó járművekre.

• Ahogy a legújabb V-standoknál is, a fő szurkolói zóna itt is közvetlenül az ülések mögött található.
• Az első Forma-1-es futamot, amely Japánban csapott össze, 1976-ban rendezték a Fuji Speedway-en.
• Abban az időben az új pálya (ami valóban egy befejezetlen verseny volt) Daiichinek tűnt, a lyukkal borított pálya, amely számos halálos sérülés helyszíne volt (1974-ben kiesett).
• Ez a rövid cikk segít abban, hogy könnyebben megismerd a csatával kapcsolatos különböző dolgokat, például a Japán Nagydíj kezdetét az Egyesült Királyságban, az új műsorokat, az általános teljesítményt és további információkat, hogy csak néhányat említsünk.

Hamilton összesen négy Japán Nagydíj https://fogadas-sport.com/10bet/ -versenyt nyert, Nico Rosberg pedig sorozatban ötször is megakadályozta őt a sikerben 2016 körül. Az autósoknak az edzőfutamon kell versenyezniük, hogy kvalifikálják magukat a következő csatára. Az új viselkedés az agresszív csúcs, és általában nagy tömegeket vonz a szurkolók és a sportág kedvelői számára. A 2003-as Japán MotoGP Nagydíjon, az új pálya első nagy élményén a frissítések óta, Kato Daijiro MotoGP-pilóta meghalt, amikor a legújabb szakaszon balesetet szenvedett a Casio háromszög új fékterének felújítása miatt. „Örömmel jelentjük be az FIA-nak, a promótereinknek, a versenyközpont-párosoknak és az összes új kapcsolódó ASN-nek az együttműködésüket, és hozzájárulhatnak ahhoz, hogy megvédjék azt, ami egy újabb nagy évnek ígérkezik a Forma-1 számára.”

Japán Nagydíj – legfontosabb események

• A 45. körben Adrian Sutil a Sauberrel megpördült a Dunlop kontúrjánál, így miután autójukat egy jó daruval sikerült kiemelni, Jules Bianchi a Marussiával ugyanebben a városban megpördült, és súlyosan eltört a daruval.
• 2009 júliusában bejelentették, hogy a Japán Nagydíj helyszíneitől eltérő, tervezett váltás nem csak úgy megoldja a problémát.
• Az amerikai Mario Andretti a legújabb csatát vívta második versenygyőzelméért, és ő lesz az első a Lotus színeiben, megelőzve a francia Patrick Depaillert a Tyrrell P34-gyel.
• 1987-ben új rutint vezettek be, hogy segítsék az F1-es és Grand Prix motorkerékpár-feltételeket az adott bajnokságok Japán Nagydíjára, az új F1-es Nagydíjat a legkorábban Suzukában rendezték meg.

Itt a járművek a legalacsonyabb árkategóriában jelennek meg, rengeteg képlehetőség van – például az első körben. A Grandstand a legjobb választás azok számára, akik előzést szeretnének. Bár a főbejáratok és a szurkolói zóna mindössze 31 perces, a lelátó közelében számos gyorsasági funkciót találhatunk. A Grandstand üres, és nincs képernyő, amit a székből nézhetnénk. Annak ellenére, hogy sokan egyetértenek abban, hogy Suzuka méltó utódja a „Legjobb dolog” fogadásban szereplő aprópénznek, a japán dal viszonylag későn érkezett az F1-es versenynaptárba, és az 1987-es szezonban mutatkozott be először. Nigel Mansell emlékszik arra a vasárnapra, miután a srác kudarcot vallott az időmérőn, hogy a csata oldalát irányítsa, és így a szezonbeli versenyre juthatott keserű riválisa, Nelson Piquet ellen.

A 2008-as versenyidőszakban a legjobb légkör alakult ki, Fernando Alonso győzelmet aratott a Renault-val – ez volt a francia márka utolsó győzelme az algoritmus első lépésében. Az új Fuji hangolás jelentős átalakításon esett át – Hermann Tilke jóvoltából – a visszatérése előtt. Mielőtt az F1 a felújított pálya irányítószámává vált volna, azt ígérték, hogy 2009-ben Suzuka visszatér, és a Japán Nagydíj alternatívát kínál a két hely között. Olvassa el a Formula 1-ről szóló jobb véleményeket, és élvezze az új, lenyűgöző hangolási szintet, amely több napos F1 menetrendet kínál az F1 menetrendjében. A 2025-ös Japán Nagydíjra október 13-ig folyamatosan árulták a jegyeket a Suzuka Circuit-on, és sok idézeti verseny könnyen elfogyott.

Ez indította el a Prostot harmadik világbajnoki címe megszerzésében, miközben Alessandro Nannini ünnepelte az F1-es karrierje egyetlen győzelmét. A versenyzők és a csapattagok is részt vehetnek az új kísérőprogram egyes részein. Saját tippjeink arról, hogyan kényeztessük el a versenyzőket, és hogyan viselkedjünk velük való találkozáskor, itt találhatók.

Pályabeállítás

A szezon végén megrendezett japán nagydíj 1987-től 1991-ig öt egymást követő évtizeden át eldöntötte a legújabb bajnokságot. Néhány névadó párharc Ayrton Senna és Alain Prost között volt. Az új duó az utolsó sikánban, 1989-ben ütközött, mielőtt évekkel később a ringben versenyzett volna vele. Suzuka készen állt az 1985-ös Japán Nagydíj visszatérésére, de a versenysorozat F1-es körülményekhez való hozzáigazításának késedelme azt jelentette, hogy a csapat végül 1987-ben megszerezte első Formula–1-es versenyének első iparági címét. A Honda tulajdonában lévő új helyszín nagy sikert aratott, rajongók és autóvezetők körében egyaránt. Akárcsak Suzuka kihasználja az európai versenyeken látott algoritmus- és Formula–1-es versenyek előnyeit, még mindig számos támogató csapat működik.

Egy évvel később az új címke ismét Senna és Prost között dőlt el a vitatott kérdések között. Senna megszerezte a pole pozíciót, de elégedetlen a rajtrács azon oldalán, ahol végül elérte. Suzuka az autósok kedvenc pályái közé tartozik pontos, gördülékeny kanyarai és félelmetes kanyarai, például a 130R miatt. Suzuka szinte azonnal a játék egyik legendás slágerévé vált, amely az első négy versenyén négy lenyűgöző címvédőt adott otthont. A Japán Nagydíjat gyakran az év végére tartják, amikor a névadó verseny a csúcson van. Mivel a dal felépítése meglehetősen nehézkes a kanyarok befogása miatt, és kevesebb a munka a szakaszon, a Nagydíj új beállítási folyamatát rendkívül nehéznek tartják.

A Venture Automobiles és a Venture Cars 2 egy nagyszerű japán versenysorozattal rendelkezik, amelyet a Suzuka pálya, a Sakitto Circuit jellemez. 1987-ben új pályát hoznak létre, hogy megfeleljenek az F1 és a Grand Prix motoros kritériumainak a Japán Nagydíjon az adott bajnokságban, az új F1 Grand Prix-t, amely az első Suzukában megrendezett verseny. Az új Degner-kanyar a két oldalra elegendő időkanyarra lett tervezve, és több fagyálló, több fókuszpontú alkatrész került beépítésre, nyílt növényzetet barikádoztak el, és szalmabálákat távolítottak el (de még mindig használhatók a Japán Nagydíjon). Élvezd a Forma-1 minden élményét a Sky Sports-on, és élvezd az exkluzív hozzáférést az eseményekhez, az időmérőkhöz és sok máshoz minden Grand Prix-en. Max Verstappentől Lewis Hamiltonig, nem fogsz kihagyni egy jó kört sem a Heavens Footballban.

Ayrton Senna kvalifikálta magát a pole pozícióba, de elégedetlen volt a pálya piszkos részével, amelyen a pálya található, azzal érvelve, hogy az egyik rúdnak a versenytartományon belül kell lennie. A srác és Gerhard Berger úgy döntöttek, hogy a japán versenybírókhoz fordulnak, és kérvényezik a pole pozíciótól távolabbi, a pálya tisztább, bal oldalára történő állapotjavítást. Az új versenybírók kezdetben egyetértettek, de Jean Marie Balestre, a FISA elnökének egy határozott felszólítása este elutasította a döntést, és az új pole pozíció a pálya piszkosabb jobb oldalán maradt. Mindkét versenyző összeütközött, egymást küldve le a pályáról, és azonnal feladták. Az utolsó baleset azt jelentette, hogy Senna megszerezte a legújabb Drivers' Tournament-et, hogy még egy kiesést szerezzen, ahogy a szezonban megrendezett egy futamon Prost sem tudta megelőzni a hibáik számát. A Benetton-Ford dobogós helyezése megakadályozta a Ferrarit abban, hogy elegendő pontot szerezzen ahhoz, hogy kiessen a McLarentől, és ezzel megszerezze hatodik konstruktőri ciklusát.

Az új versenyt lila zászlóval jelölték ki az újabb ütközés után, mivel a körülményeket túl veszélyesnek ítélték a verseny lebonyolításához. Valójában arra számítottak, hogy felépül, de Bianchi kilenc nappal később belehalt sérüléseibe. Az utolsó két lelátón, a rajt/egyenes felállás előtt, az R&S lelátói az utolsó sikán kijáratától és a kanyar után találhatók. Itt láthatók a sikánban a legkedveltebb előzési helyek, valamint a boxutca bejárata és a DRS aktiválási zóna. Nézze meg, ahogy a kockás zászlót lengetik, a célvonalig közvetlenül a széke mellett. Az ötszörös előzetes próba az alap szeretővárosban garantálja, hogy soha nem maradsz ki az italokból, az antik japán konyhából és a csapatok összes ajándék kempingsátrából.

Az új 1988-as verseny világbajnoki döntő, melynek középpontjában Senna és Prost áll – akik eddigi csapattársai voltak a McLarennek. A McLaren ráadásul jobb és erősebb lett a Williams Honda motorjaival, jobb autót kapott, mint bárki más, és megnyerte az összes szezonbeli versenyt, kivéve az új Olasz Nagydíjat – a McLaren egyetlen kétszeri kiesését az évben. Előtte Senna nagyon rosszul kezdett, lefulladt a rajtrácson, de megpróbált rántottát indítani a lefelé lejtős résen. Ezután először esni kezdett, és a nedves időjárás specialistája, Senna száguldott a pályán, számos leggyorsabb kört futott, és autóval haladt, amíg a srác el nem érte Bergert a második helyen, majd gyorsan elkapta Prostot.

Egy másik nyilatkozatban megerősítették, hogy a rutint hamarosan aláírják mindenkivel, hogy az ellenőrzések és a javítási feladatok a weboldalon elvégezhetők legyenek. A 2009-es Japán Nagydíjra április 6-án, hétvégén kerül sor, és a rajtidő reggel 6 órakor kezdődik a brit közönség számára. A közösségi médiában a Suzuka pálya állami vezetése több képet is közzétett, amelyeken egy másik bőr és „kihegyezett” szegélykövek láthatók, és az F1-es autók áprilisi érkezésére várnak.